Yalıtım hesabı sefer boyunca sabit çalışır. Dağıtım rotasında ise ısının önemli bir kısmı hesaba giren duvarlardan değil, günde otuz kez açılan bir kapıdan girer. MEB'in frigorifik araç modülü bu kaleme servis ısı yükü diyor.
Tanım
Modüle göre servis ısı yükü, bozulabilir ürünlerin yükleme ve boşaltma sırasında kapı açılmaları dolayısıyla soğutma sistemine ilave olarak gelen ısı yüküdür. Kaynağı, sürücünün taşıma bölümünün kapılarını her açıp kapatması sırasında içeri giren havadır.
Havanın yaptığı şey
Modül mekanizmayı da yazıyor: soğuk hava yere doğru çöker, sıcak hava yukarı yükselir. Kapı açılır açılmaz soğuk hava aşağıdan dışarı akar, sıcak hava onun yerini alır. Olan şey bir ısı geçişinden ibaret kalmaz; iki hacim havasını değiştirir. Akış kapı açık kaldıkça sürer ve kapı ne kadar büyükse o kadar hızlanır.
Modülün saydığı değişkenler
- Kapının büyüklüğü, contaların sağlamlığı ve kapının açık kalma süresi
- Dış hava sıcaklığı ve havanın bağıl nemi
- Rüzgârın sıcak havanın içeri akmasını kolaylaştıracak yönde esmesi
- Kapılar açıldığında soğutma ünitesinin çalışıp çalışmadığı
- Güneşe dik maruz kalan tavanın ve asfalt ile motor ısısına maruz kalan tabanın yalıtımı
Nem görünmeyen kalem. Modülün infiltrasyon bölümü ikinci bir yükten söz ediyor: içeri giren havanın taşıdığı su, ortamdan yoğuşma gizli ısısı çekerek yoğuşur, katılaşma noktasına kadar duyulur ısı çeker, katılaşırken katılaşma gizli ısısını çeker ve sonra ortam sıcaklığına gelene kadar yine ısı çeker. Yaz aylarında hava hem daha sıcak hem daha nemli olduğu için bu kalem büyür. Modül bu hesabın zorluğunu da not ediyor: zamana bağlı değişimler ve ölçülmesi zor değişkenler yüzünden infiltrasyon hesabı kolay değil.
Buzlanan evaporatör ve artan defrost sayısı bu suyun sahadaki görünen yüzü.
Duraklı bir rotada soğuk ürün dağıtımı planlanırken kapı sayısı, sefer süresi kadar belirleyicidir.
Ölçemediğinizi yönetemezsiniz, ama süreyi ölçebilirsiniz
İnfiltrasyonu sahada watt olarak hesaplamak gerçekçi değil. Kapının açık kaldığı süreyi ölçmek ise mümkün. Bir hafta boyunca her durakta kapının açılış ve kapanış saatini yazmak, rotanın gerçek profilini çıkarır. Çoğu rotada toplam açık kalma süresi tahminlerin iki katı çıkar.
| Durak sayısı | Durak başına kapı açık süresi | Sefer başına toplam |
|---|---|---|
| 18 | 40 saniye | 12 dakika |
| 18 | 90 saniye | 27 dakika |
| 30 | 90 saniye | 45 dakika |
Tablodaki sayılar bir örnek; sizin rotanızın verisi kendi kayıtlarınızdan çıkar. Gösterdiği şey şu: durak başına elli saniyelik bir fark, sefer başına yarım saatlik bir açık kapıya dönüşüyor.
Kapıyı küçültmenin iki yolu
Birincisi disiplin: siparişi kapı önünde hazırlamak, tek seferde indirmek, kapıyı arama süresince açık bırakmamak. İkincisi mimari: yükü kapalı bir kabın içinde tutmak. İkinci durumda kapı açıldığında dışarıya açılan hacim aracın kasasıdır. Ürün kendi kapağının altında kalır ve rotanın kapı sayısından etkilenmez.
