Karşılaştırmaya iki düzenin ne yaptığını doğru tarif ederek başlamak gerekiyor. Frigorifik araç, kasanın havasını soğutur ve bu havayı sürekli üretir; enerjisini aracın motorundan veya kendi dizelinden alır. İzolasyonlu konteyner ise soğuğu önceden depolar: ötektik plakalar depoda dondurulur, kap kapatılır ve rota boyunca içeride kalan soğuk kullanılır.
Frigonun güçlü olduğu yer
Uzun mesafe ve tam yük. Kasa bir kez soğuduktan sonra, kapı kapalıyken sistem verimli çalışır; büyük hacimde tek rejim saatlerce sabit kalır. Şehirlerarası hat, fabrika-depo sevkiyatı, tek noktaya tam yük teslim - bu işlerde frigo tartışmasız güçlüdür ve bunu değiştirmeye çalışmak zaman kaybıdır.
MEB'in eğitim modülü sistemin kurulumunu da tarif ediyor: 5 metreye kadar olan kasalarda kompresör aracın motorundan kayışla tahrik ediliyor, 5 ile 13,60 metre arasındaki kasalarda ünitenin kendi dizel motoru çalışıyor. Yani soğutma aracın çalışmasına bağlı bir sistem.
Frigonun zayıfladığı yer
Aynı modül zayıflığı da açık yazıyor: kapı açıldığında soğuk hava aşağıdan dışarı akıyor, yerine dışarıdaki sıcak ve nemli hava giriyor; kapı açıkken çalışmaya devam eden buharlaştırıcı fanı soğutulmuş havayı dışarı üflüyor. Bu, günde yirmi kez kapı açan bir tur için sistematik bir kayıptır.
İkinci zayıflık ölçek: soğutma bütün kasa için çalışır. İki palet için de aynı ünite, aynı yakıt. Üçüncüsü takvim: araç on iki ay gider yazar, sezon üç ay sürer. Dördüncüsü esneklik: soğutma bozulduğunda rota durur.
Kapalı kabın güçlü olduğu yer
Çok duraklı tur, parsiyel yük, tek rotada birden fazla rejim ve sezonluk kapasite. Soğuk kabın içinde durduğu için yalnızca teslim edilecek kap açılır; diğerleri etkilenmez. Araç standart kalır, kalan hacim kuru yüke gider, sezon dışında kap rafa kalkar.
Kapalı kabın sınırı
Kap sonsuz süre çalışmaz. GEBHARDT'ın ötektik plaka veya kuru buz için verdiği üst sınır 24 saat; süre rotanın uzunluğuna, kaç kez açıldığına ve dış sıcaklığa göre kısalır. Plakaların bir sonraki tur için yeniden dondurulması gerekir, önerilen ön soğutma süresi 12-20 saattir. Bu iki nokta, kap düzeninin depo tarafında disiplin istediği anlamına gelir: dondurma rafı kapasitesi ve plaka döngüsü planlanmadan sistem çalışmaz.
Sefer profiline göre kim kazanıyor
| Sefer profili | Kazanan düzen | Neden |
|---|---|---|
| Şehirlerarası hat, tam yük, 1-2 durak | Frigorifik araç | Kapı nadiren açılır, büyük hacimde tek rejim |
| Şehir içi tur, 10-30 durak | İzolasyonlu konteyner | Kapı açılışı kasayı değil yalnızca bir kabı etkiler |
| Parsiyel yük, 1-3 palet soğuk | İzolasyonlu konteyner | Yalnızca dolu kap soğutulur, kalan hacim kuru yüke kalır |
| Tek rotada kuru, taze ve donuk | İzolasyonlu konteyner | Rejim kabın özelliğidir, bölmeli kasa gerekmez |
| Sezonu 3-4 ay olan iş | İzolasyonlu konteyner | Sezon dışında sabit gider oluşmaz |
| 24 saati aşan kesintisiz taşıma | Frigorifik araç | Kap sınırı burada devreye girer |
| Elektrikli araçla şehir içi dağıtım | İzolasyonlu konteyner | Kap enerjisini araçtan almaz, menzil bozulmaz |
Mevzuat hangisini istiyor
Hiçbirini. Gıda Hijyeni Yönetmeliği, gıdaların taşınması için kullanılan araç ve/veya konteynerlerin gerekli durumlarda uygun sıcaklığı muhafaza etmesini ve sıcaklığın izlenebilmesini istiyor. Hızlı dondurulmuş gıdada ayrıca taşıma sırasında ortam sıcaklığının tarih ve saatle kaydedilmesi ve kayıtların saklanması gerekiyor. Yani seçim teknik ve ekonomik bir karardır; belge yükümlülüğü iki düzende de aynıdır.
Kendi kararınızı kurmak için
Elinizde şu dört sayı varsa karar kendiliğinden çıkıyor: en uzun sefer süresi, tur başına durak sayısı, sefer başına soğuk hacim ve yılda çalışılan ay sayısı. Bunları Aris Makina'ya iletin; iki düzeni aynı sefer üzerinden yan yana koyup hangisinin sizin işinizde kazandığını birlikte görelim. Karar hangi tarafa çıkarsa çıksın, gerekçesiyle birlikte önünüzde olur.
