Soğuk zincirde ekipmanı seçtiren şey seferin kendisidir. Aynı dondurulmuş ürün, iki saatlik şehir içi turda başka, on sekiz saatlik hatta bambaşka bir çözüm ister. Aşağıdaki altı durumda frigorifik araç açık ara doğru cevaptır.
1. Kesintisiz taşıma 24 saati aşıyorsa
Pasif soğutmanın sınırı burada. Ötektik plaka veya kuru buzla korunan süre GEBHARDT'ın verdiği rakamla 24 saate kadar çıkıyor ve dış sıcaklıkla kapı açılışları bu süreyi kısaltıyor. Yükleme, gümrük ve teslim beklemesiyle birlikte 24 saati aşan bir taşıma planlanıyorsa, soğuğu üreten bir sistem gerekir.
2. Uzun mesafe ve tam yük varsa
Kasa bir kez soğuduktan ve kapı kapandıktan sonra frigo verimli çalışır. Büyük hacimde tek rejimi saatlerce sabit tutmak, ünitenin en iyi olduğu iş. Şehirlerarası hatlarda ve tek noktaya tam yük teslimlerde bu düzeni değiştirmeye çalışmak kazanç getirmez.
3. Kapı uzun süre açık kalıyorsa
Bazı yükleme düzenlerinde kapı saatlerce açık kalır: hal, toptancı, uzun süren manuel yükleme. Kapalı kap bu durumda avantajını kaybeder, çünkü kabın kendisi de açık kalır. Kasanın sürekli soğutulduğu bir sistem burada daha uygundur.
4. Sözleşme aktif soğutma şart koşuyorsa
Bazı alıcılar ve bazı ihaleler taşıma sırasında aktif soğutma ve araç bazlı kayıt istiyor. Bu bir teknik gereklilik olmayabilir, ama sözleşme maddesidir. Şartnamede böyle bir madde varsa tartışma teknik değil ticaridir; madde değiştirilmedikçe frigo gerekir.
5. Ürün araç içinde bekletiliyorsa
Gece yüklenip sabah teslim edilen, rampada sıra bekleyen, teslim saatine kadar araçta duran yükler var. Bekleme süresi tur süresinin üzerine eklendiğinde pasif sürenin sınırı zorlanır. Böyle bir operasyonda ya bekleme kaldırılır ya da aktif soğutma kullanılır.
6. Büyük hacimde tek rejim gerekiyorsa
Tek sıcaklıkta, palet düzeyinde ve dolu kasa çalışan sevkiyatlarda kapla çalışmak kap sayısını artırır ve elleçlemeyi ağırlaştırır. Yükün tamamı aynı rejimdeyse ve hacim büyükse, kasa soğutmak daha basit bir çözümdür.
Frigonun fazla geldiği yerler
| Durum | Neden fazla geliyor |
|---|---|
| Şehir içi 10-30 duraklı tur | Kapı her açılışta kasa havası dışarıyla yer değiştirir; soğutma her durakta baştan başlar |
| Rota başına 1-3 palet soğuk | Ünite bütün kasayı soğutur, yakıt bütün kasa için yanar |
| Sezonu 3-4 ay süren iş | Araç on iki ay gider yazar |
| Tek rotada kuru, taze, donuk | Bölmeli kasa gerekir; ayrı kaplar aynı işi daha ucuz yapar |
| Elektrikli araçla dağıtım | Soğutma ünitesi menzilden yer |
| Aracın yılın büyük kısmında kuru yük taşıması | Soğutma donanımı hacim ve yük kapasitesi götürür |
Mevzuat frigoyu şart koşuyor mu
Genel gıda taşımacılığında hayır. Gıda Hijyeni Yönetmeliği, gıdaların taşınmasında kullanılan araç ve/veya konteynerlerin gerekli durumlarda uygun sıcaklığı muhafaza etmesini ve sıcaklığın izlenebilmesini istiyor; teknoloji adı geçmiyor. Hızlı dondurulmuş gıdada taşıma boyunca ortam sıcaklığının tarih ve saatle kaydedilmesi ve kayıtların saklanması ayrıca zorunlu. Uluslararası taşımada ATP anlaşması, ekipman sınıflarını ve belgelendirmeyi tanımlıyor.
Yani mevzuat sonuca bakıyor: doğru sıcaklık ve izlenebilir kayıt. Hangi ekipmanın bunu sağladığı işletmenin kararı.
Hibrit çalışmak
Pratikte en sağlıklı sonucu hibrit düzen veriyor: uzun hat ve tam yük frigoyla, şehir içi dağıtım ve parsiyel yük kapla. Aynı depoda iki düzen birlikte kurulduğunda her rota kendi ekonomisiyle çalışıyor. Kap, frigolu kasanın içinde de kullanılabiliyor; bu durumda kapı açılışlarında ürünü koruyan ikinci bir kabuk oluyor.
Kendi rotanızın hangi tarafa düştüğünden emin değilseniz sefer süresi, durak sayısı, sefer başına soğuk hacim ve yıllık çalışma ayını Aris Makina'ya iletin; profili birlikte değerlendirip uygun düzeni belirleriz.
